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工程硕士:探析山区农村公路勘察设计
论文库:硕士论文 时间:2021-05-07 点击:

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  摘要:乡村公路建立难度大,投资小,养护难,道路既要顺应地形变化,又要防止大挖大填,毁坏生态环境及占用耕地。针对山区乡村公路,如何做到线形的顺适、连续和平衡,减少工程造价,又要利于养护管理。本文对山区乡村公路勘察设计谈一些领会。

 

  关键词:乡村公路;勘察设计

 

  当前,随着我国乡村经济的飞速开展,山区公路建立突飞猛进,为改动不通公路和等外公路的落后相貌,等级公路建立显得非常重要。如何在短少资金、地形地质艰难的条件下,在平安、经济的总请求下,完成乡村公路改造的规范化、等级化,需求广阔公路建立特别是勘查设计人员共同研讨,努力改动乡村公路抗灾才能弱、技术规范低、通行条件差的现状。但是,现行公路规范、标准触及乡村公路特别是山区乡村公路的内容少,也有不尽合理之处,因而,笔者分离多年设计施工经历,停止根本的探究、研讨。

 

  一、山区的自然特征对公路勘察设计的影响

 

  (一)地形

 

  山脉相连,上下起伏,坡大沟深,山崖峻峭。随同着大小水系散布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河考试吧床纵坡大、流量小、流速快,构成山区地形山高谷深垂直切割明显的特性,道路布设在平、纵、横三个方面遭到限制,迫使道路平面、和纵断面转机频繁。因而在选定道路时,应先摸清山脉水系的特性,选定好道路的总体走向和主要控制点。分离地形特性,选定应用和改建的施行计划,重复比拟统筹布置。

 

  (二)地质

 

  山区地表坡度大,土壤肤浅,植被稀少。强分化的土石易被水冲走。岩石直露,岩体破碎,产状多变,褶曲断裂。裂隙水和公开水的长期作用对地质稳定有很大影响,加之气候变化,地表存在着一些不良地质状况,如岩堆、碎落、滑塌、岩溶、泥石流等。而路基的稳定性取决于所处地段地质结构的稳定性,故岩石的品种,岩层走向和倾斜度及有无软土夹层及公开水的影响,在道路设计时,必需从地质结构上正确判别岩层的稳定性,对不良地质的影响范围做出认真研讨与剖析,采取防治分离的有效措施予以铲除。

 

  (三)气候

 

  山区普通温度较低,昼夜温差较大,温度垂直性差别十分明显。夏季多暴雨,常常会随同着山洪爆发。由于地形、地貌特征雨水的作用显著,沿河路基易冲刷。应充沛调查理解降雨量、汇水面积、洪水位的状况,合理地选择道路、线位高度或采取措施确保路基的运用平安。

 

  二、山区乡村公路勘察设计应留意的事项

 

  (一)增强调查研讨

 

  现场勘察是公路设计的重要环节,其目的主要是对拟定的道路计划停止核实,以肯定总体计划和主要控制点。从而进一步理解道路所处的天文环境,摸清原有道路的运用、养护状况及存在的病害。控制所经地域的自然环境条件,特别是与地形条件的矛盾。如发现拟定的计划的确存在问题时,应本着脚踏实地的准绳和认真科学的态度,经过实地调查比拟后,做出合理修正,以到达既能应用有利地形,又能满足运用请求、俭省工程投资的目的。

 

  (二)正确选用技术指标

 

  关于山区道路而言,应依据地形特性正确划分设计段落。在满足运用请求的前提下,一定要从实践动身,量体裁衣的灵敏采用各项技术指标。

 

  (三)确保线型的匀衡性、连续性及与四周环境的谐和性

 

  勘察设计时既不自觉地追求高规范,也不轻率地采用低指标。应多在技术计划上下时间,力图选择道路短、工程量小的最佳计划。防止以降低技术指标作为减少投资的作法、不自觉追求长直线,力图弯道半径要大。严厉控制最大纵坡和最大纵坡长度,恰当加大缓坡段长度,直曲组合谐和,平纵配适宜当,确保运用功用的发挥。注重地质问题。

 

  (四)纵断面设计

 

  道路设计高确实定至关重要,在山区公路设计中,在满足洪水位的状况下,为减少路堤高度,俭省投资宜恰当下挖来满足各类净空高度请求。

 

  山区乡村公路以中小型载重汽车、中小型客车为主要交通流量,其冲坡才能普通较强,但常常车辆技术状态不好,如刹车系统等极易出问题,因而纵坡不宜过长,过长则不利车辆运转质量,也不利与地形相分离,增加工程量,也不利于排水设计,普通公路缓和坡段可按3%,长度大于100m即可,充沛应用大纵坡在满足坡长限制的条件下去克制高差以争取高程。我国现行技术规范中山区四级公路最大纵坡为9%,但其中注明在受地形条件或其它特殊状况限制时,经经济技术论证,可增加1%。分离山区公路的特性,对众多公路的调查结果,为争取有利地形,减少对自然环境的毁坏,必要可采取最大纵坡,在条件特殊的状况下,如里程不长且展线艰难,需过长的绕线等山区的各级公路均可将最大纵坡进步1%~2%,但纵坡坡长必需按现行技术规范控制。只需在设计中留意平纵线型的优化组合,保证汽车正常运转是没有问题的。在山区乡村公路四级规范中,特殊地段10%的纵坡是能够布设的。

 

  (五)横断面布设

 

  山区空中横向起伏较大,若整个横断面设计为同一标高是不可取的,势必增加挖方的工程量,对原有地形植被毁坏较大,半填局部路基的稳定性也较差,因而,横断面设计不用强求左、右车道同一标高,半填局部路基可恰当降低,也可设计成别离式断面。至于沿河线左、右两岸各设半幅的计划,公路营运管理及运用功用能否存在不利要素应认真研讨,特别是别离和集合的问距。其最不利要素是两岸山体均遭到毁坏,植被、生物群落遭到阻断,极为不利环境维护;地表经流的集中,流速、流量增大,对山体冲蚀加剧,招致水土流失,倡议采取工程措施,最好在一岸完成公路的布设。公路等级越高,路基宽度越宽,路基宽度增加每单位米对工程总投资影响越小。对高速公路和一级公路,每增加1m的路基宽度增加造价缺乏5%;公路等级降低,路基宽度的变化对工程造价影响也就逐步增大,每增加1m可达25%。

 

  (六)公路红线用地问题

 

  现行公路红线用地的常规设计办法是在公路建筑边线(排水沟、截水沟、桥梁等)以外肯定一定的间隔作为用地范围。此法疏忽了重要的结构物及沿线设备的特殊性,缺乏现场施工的指导意义。因而应依据结构物的方式或道路经过路段的地物、地形、地貌等状况,对公路用地范围停止综合思索。

 

  1.桥梁地段应充沛思索根底开挖产生的超挖状况。由于山区公路桥梁设置较多,特别是高架桥,受地形影响较大,无论是桩根底还是扩展根底,在满足根底埋置请求的状况下,施工工作平台的超挖非常严重。在这种状况下,应恰当加大用地范围,有效地防止因施工场地受限招致放坡不够而惹起坍塌和破坏农田、山体,形成不用要的损失。

 

  2.山区公路的特殊设计办法。由于地形复杂,横断面变化频繁,山区公路采用以往的常规设计办法与实践数量相差较大,不能满足施工请求。应恰当加密对横断面的丈量,在地形变换点处一定要丈量中桩标高及横断面,并力图精确,防止施工期间的用地纠葛,同时对进步路基石方数量的精确性也有很大的作用。

 

  3.涵洞通道的接水接路用地。山区公路涵洞通道的接水接路用地与平原地域有很大的差异,受地形影响较大,有些涵洞通道的接水接路需开拓山头才干停止,依据以往平原地域每道涵洞洞口留0.1~0.15亩的用地范围远不能满足施工需求,容易形成后续补征用地较多。

 

  三、结语

 

  总之,注重山区地质的调查研讨,有利于道路工程的运用平安,交通平安设备齐全,有利于引导车辆平安行驶。因而,在山区乡村公路设计时,选择地质条件良好的地段,对公路路基的稳定性、整体性、平安性、经济性等有着亲密关系,道路设计时,认真调查研讨和控制道路所经地域的自然特征是一项根底性很强的工作。本文来自《中国勘察设计》杂志

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